成都天府國際機場位于成都市東南，是四川省打造“四向拓展、全域開放”立體開放格局的重要戰略舉措，也是我國“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場。按年旅客吞吐量5000萬人次設計，建設3條跑道、71萬平米航站樓及相關配套設施等。遠期規劃6條跑道，可滿足9000萬人次以上的航空出行需求。打造對外開放的空中大通道，輻射服務約7500萬人口，是促進西部大開發、成渝雙城經濟圈相向發展的重要支點和動力源。
成都天府機場選址始于2011年，于2021年6月28日順利投用，十余年來，民航總院全過程承擔了天府機場選址、立項、規劃設計和建設配合等所有階段的服務，見證了新機場“從無到有”每一個關鍵時刻。項目團隊始終秉持“資源節約、環境友好、以人為本”的理念，緊扣重點難點精益求精、大膽創新，以實際行動和技術實力高質量踐行了“打造品質工程”的服務承諾。開創了山區超大型機場規劃建設諸多中國領先、世界一流的“四型機場”生動實踐。
天府機場前期研究中通過空地一體仿真模擬，優選“帶側向的跑道構型”，結合周邊條件，將場址優化北移約3km。更契合天府機場以東向為主的航線網絡，節省起飛飛機加入航路時間，且大幅減少對周邊的噪聲影響，縮短新機場與成都市的距離，節省先期配套投資和后期使用成本。
1.空地一體仿真模擬優選跑道構型模式
天府機場場址附近氣象條件較好，靜風頻率高，氣象條件不構成跑道方向選擇的限制條件。成都地處我國西南，主要航線和旅客流向以東側為主，東西向的起飛跑道可減少飛機起飛后的空中繞行，可考慮突破傳統全平行跑道構型模式，具備多方向跑道運行模式的可能性。學習借鑒國內外機場先進的運行經驗，提出全平行、帶側向、鏈式三種典型的跑道構型模式進行分析比選（圖1）。
圖1.三種典型的跑道構型模式
通過空地一體化的仿真模擬來評估上述三種典型的跑道構型模式的容量、延誤、效率、靈活性和停機位使用率等。綜合考慮空域環境、航班流向和流量、場址周邊地理條件等，帶側向跑道構型從運行容量、地面運行效率、對周邊空域的影響等方面綜合分析為最優方案（表1）。
表1.三種跑道構型模式運行容量與效率仿真模擬比選表
將天府機場的跑道構型由最初的全平行跑道構型模式調整為帶側向跑道構型模式，跑道容量更大、使用方式更靈活，也為場址的進一步優化創造了條件。
2.降噪節能，場址優化北移約3Km
為保證成都新、老機場空中運行互不影響，對帶側向跑道構型優化：規劃四條主向跑道與雙流機場跑道（南北向）完全平行，保證新老兩個機場的安全高效運行；規劃的兩條側向跑道考慮起飛航跡避免飛經東側的資陽、簡陽等城鎮上空，采用與主向跑道垂直的東西向，并以兩條東西向側向跑道作為由西向東的主起飛跑道，對北側簡陽市的噪聲影響大幅減弱，場址具備進一步北移的條件。
場址北移可以縮短天府機場與成都市的距離，能節省旅客出行的時間成本，節省機場配套的高速、軌道以及水、電、氣等配套投資，結合場址周邊的高壓線、城際鐵路、城鎮等因素，場址向北優化移動約3km，節省市政配套投資約10億元，優化后場址對臨近村鎮的影響也盡量降至最低，場址優化示意圖及優化后場址噪聲影響示意圖如圖2、3所示。
圖2.場址優化前后對比示意圖
圖3.優化場址噪聲影響示意圖
1.大容量跑道構型有力支撐建設成渝世界級機場群
綜合考慮成都空域特點，地形地貌等，與雙流機場協同運行指揮等因素，天府機場遠期規劃6條跑道，包括4條南北向跑道和2條側向（東西向）跑道（圖4），其中4條南北向跑道均為遠距跑道，具備遠期提供4個獨立進近、6個獨立離場的可能，容量潛力大，充分挖掘天府機場場址最大潛力，為建設成渝世界級機場群提供有力支撐。
圖4.天府機場跑道構型及起降能力示意
2.功能分區緊湊布局，地面運行效率優先
以滿足機場戰略定位和安全、高效運行為規劃出發點，按“統一規劃、分期建設、適度超前、滾動發展”原則對機場飛行區、航站區、貨運區、機務維修區、工作區等進行綜合規劃與協調，合理制定機場近、遠期規劃。近期規劃立足于指導近期建設，經濟合理、安全高效、集約發展、節約用地，遠期規劃立足于對未來發展的控制和引導，留有一定的靈活性與彈性（圖5）。
圖5.天府機場遠期規劃圖
圖6.天府機場近期規劃圖
近期規劃面向成都、緊湊布局、集約用地、運行高效，建設三條跑道（東一、西一、北一）跑道，提升機場容量的同時有效減少機場對周邊噪聲的影響。規劃建設北側T1、T2兩個單元式航站樓，貨運區及配套設施等（圖6），靠近成都市及主要客源地，節約市政及配套工程投資。
開展地面運行仿真研究，分析航班地面延誤水平，服務水平，及跑道、滑行道、機位等使用效率；識別潛在的運行瓶頸，優化構建運行高效、暢通發達的滑行道體系。
三、綜合交通 暢達便捷
1.構建全面覆蓋、高效通達的綜合交通集疏運體系
天府機場作為成都地區“一市兩場”的核心樞紐，其綜合交通發展戰略更強調“全面覆蓋、高效通達”，實現高效暢達的規劃圈層和時間目標（圖7和表2）。
圖7.天府機場多圈層航空市場示意圖
圖8.天府機場綜合交通體系規劃圖
1.實現機場與周邊城鎮、環境融合共贏
場址優化和跑道構型方案優選大幅降低機場對周邊近1.5萬居民的噪聲影響，減少噪聲拆遷。避讓周邊絳溪河、毛家河等主要水系，結合周邊水系、地貌進行豎向規劃和排水組織，場內蓮花水庫完整保留用作景觀、調蓄水體，減少對生態系統的擾動。
2.構建“海綿機場”體系
通過雨水蓄排系統、飛行區滯滲措施、除冰廢水收集系統、飛行區小區雨水“海綿”措施、雨水回用措施等有效構建了“海綿機場”體系（圖9）。
圖9.天府機場“海綿機場”體系示意圖
為解決機場占地面積較大、不透水鋪裝區占地面積大、雨水徑流總量較大，而外部受納水系排水能力無法滿足場內排水需求帶來的問題，天府機場排水按照“多蓄少排緩排”的理念，采用直排及蓄排相結合的排水模式，在場內設置了由雨水管網、調節水池組成的雨水蓄排系統。調節水池對雨水進行收集調蓄，待洪峰流量下降后，再根據情況將存儲的雨水排至水體或回用于其他系統。
3.節能減排，建設“綠色空港”
航站樓、交通中心（GTC）及主要辦公建筑均達到綠色建筑三星標準，綠色三星級建筑占比達到85%。全場新能源車輛配置占比高達74%，充電車位占總車位的25%，設置充電樁2703個，每年為機場減少的二氧化碳排放量約207353噸。
五、因地制宜 動態優化
天府機場地處典型山區丘陵地貌，丘壑相間、連綿起伏，且水系發達、河渠眾多，地形復雜土方工程量巨大（圖10）。豎向規劃基于三維cad技術快速、準確的構建原地形和設計成果的三維模型并進行計算和方案動態優化，因地制宜，持續優化地勢設計方案，實現20平方公里的山區場地一次性平場1.7億土方量最優化且自平衡，節省土方投資、節約用地。
圖10.天府機場場址原地形分析圖
圖11.天府機場軟弱土分布圖
天府機場場區溝塘遍布、軟弱土分布極不均勻且厚度變化較大，填挖交界和土巖交界，犬牙交錯（圖11）。沉降和不均勻沉降控制難度大，軟弱土分布復雜、性質差，處理難度大。試驗先行，成都新機場設計之前即先行啟動了地基處理和土石方工程試驗。以試驗指導設計，因地制宜的制定了處理方案：對軟弱土綜合采用“強夯置換”、“碎石樁+塑料排水板”、“插板預壓”、“換填”等工程措施；在填挖交接處采取放坡+強夯補強。該地基處理方案改善了地基均勻性，提高了地基土強度和承載力，并保證邊坡穩定。
天府機場在規劃建設中大膽創新應用多項新技術，建設“智慧”空港，提高機場保障能力、安全運行水平和運維效率，提升旅客服務體驗。
1.西一跑道建成智能跑道
使其具備主動全息感知、精確解析、動態評價、智能決策及風險預警的功能，可保障機場跑道的性能水平和運行安全。
2.全國首家全場采用3D技術實現驅鳥系統智能化管理與控制
通過3D界面，實時監控機場驅鳥設備運行狀態，并通過系統操作達到末端設備的遠程控制，實現鳥情防范智能化。
3.全場助航燈光按照滿足A-SMGCS IV級運行設置
近機位設置機位操作引導燈，可實現對飛機提供連續的燈光引導直至機位。全場高桿燈采用LED光源，高桿燈智能照明監控系統納入航班信息管理系統。系統可對每個燈具進行開關控制及亮度調節，亮度調節范圍在1%~100%。可在航班到港前30分鐘，系統自動將機位高桿燈照度調整到適宜的照度，直到航班離港后恢復常態，從而實現機坪節能管理。
4.規劃建設全智慧旅客出行系統
實現“一張臉走遍機場”，國內首創具有旅客身份識別功能的智能安檢線，通過人臉識別、身份證或登機牌掃描功能，減輕工作人員負擔、提高機場安全性。
1.整體推進、同步建設
與天府機場規劃建設同步推進配套的空管工程、油料工程和四家航空公司基地工程（國航基地、川航基地、東航基地和祥鵬航空基地）的規劃建設，有利于各主體協調發展、共同壯大，有利于新機場順利投用和市場培育。
2.構建“兩場一體”的國際航空樞紐
成都天府機場與雙流機場共同構建“兩場一體”、創新示范的成都國際航空樞紐發展模式，以樞紐建設為導向，統籌制定土地、財稅、時刻、航權、機場收費等有機結合的政策體系，明確兩場功能分工、高效配置兩場航班時刻等資源、建立兩場運力投放聯動機制等。構建“兩場一體”的管理體制機制，推進兩場空地一體規劃、建設、管理、運行和服務，提高兩場互聯互通水平，打造高品質聯程聯運示范的國際航空樞紐。
3.樞紐引領，港城融合
天府機場規劃建設與周邊臨空區域、成都東部新區緊密互動銜接，著力推動空港、產業與城市“三位一體”融合發展，形成以航興城、以城促航、產城融合的發展格局，實現航空樞紐建設與區域經濟深度融合[5]。以天府機場作為重要的輻射源，打造成渝相向發展的新興增長極，促進和帶動成都由“兩山夾一城”向“一山連兩翼”的“東進”戰略深入推進（圖12）。
圖12.成都“一市兩場”與城市發展格局示意圖
隨著成都天府國際機場不斷發展壯大，必將進一步強化成都國際航空樞紐功能，加快打造成渝世界級機場群，讓成都融入世界的“空中絲綢之路”變得更寬更廣更遠，促進區域經濟轉型和產業升級，將更加有力支撐成渝地區雙城經濟圈高質量發展。
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