鵬城春運，鵬程萬里。深圳這座外來人口眾多的城市，迎來了一年一度的春運返鄉高峰。與往年不同，今年是深圳機場三跑道的首個春運。當一架架航班在跑道上起起降降，當萬千旅客背著行囊奔赴團圓，有這樣一群人“舍小家為大家”，堅守在深圳機場飛行區的崗位上，他們不與旅客碰面，不被外界熟知，卻用日復一日的嚴謹與堅守，守護著每一段溫暖旅程，他們就是飛行區里的“隱形衛士”——場地巡檢維護員和助航燈光管理員。
守護機場跑道“生命線”
“寶安塔臺，場務申請檢查三跑道，進行日常巡檢。”“收到，允許進入，注意安全，嚴格把控時間。”深圳機場飛行區管理部場務管理科副經理羅龍拿著對講機，熟練地與塔臺溝通。話音剛落，他便和同事們駕駛著巡檢車，駛入深圳機場的跑道區域。
深圳機場飛行區管理部場務管理科副經理羅龍拿著對講機與塔臺溝通
隨著深圳機場三跑道投用，飛行區維護面積達1258萬余平方米，比以往擴大了近30%。今年是三跑道投用以來首個春運，春運期間機場每天預計起降架次達1300多架次，其中寬體機數量明顯增加，體型更加龐大的飛機起降時對跑道道面的承載力提出了更高的要求。“深圳的冬天沒有零下的嚴寒，但10℃左右的低溫，也會讓跑道道面維護材料的性能有所下降。”羅龍告訴記者，為了應對春運期間的保障壓力，早在春運來臨前，他們就已經對所有跑道、滑行道進行了全方位的“體檢”，對發現的小裂縫、小破損及時修補，確保跑道始終處于最佳狀態。一方面是前期做好維護，另外一方面是每天四次的巡檢，他們開著車沿著跑道、滑行道等區域全程巡查，眼睛必須像鷹眼一樣尖，一絲一毫都不能放過。
羅龍對場道進行巡檢
就在說話間，羅龍踩下剎車，巡檢車穩穩停下。記者還沒反應過來發生了什么，他已經拉開車門，快步小跑到車后方，彎腰撿起在行車道上一塊直徑不足1厘米的黑色小橡膠，放進隨身攜帶的收納袋里。“你看，這就是FOD，也就是外來物，看著不起眼，要是被飛機發動機吸入，后果不堪設想。”如今，除了人工“鷹眼”巡檢，深圳機場三跑道還引入了跑道FOD探測系統，24小時對跑道道面進行全方位掃描，哪怕是細小的小石塊、雜草，都能被精準捕捉，實現厘米級的排查精度。與白天的緊張巡檢不同，飛行區維護更多的是在深夜進行。“白天飛機起降頻繁，我們沒法開展大規模作業，只能等萬家燈火熄滅，跑道停航后才能對跑道進行維護。”有著10年場務維護經驗的羅龍告訴記者，“晚上可熱鬧了，好幾臺車一起工作，除膠車、劃線車、清掃車的轟鳴聲，在寂靜的夜里格外響亮。”羅龍介紹，飛機輪胎在高速著陸時，與跑道表面摩擦會產生高溫，使輪胎橡膠熔化，形成橡膠粘污物，隨著航空器降落架次的累加，道面膠層會不斷加厚，導致道面摩擦系數降低，影響飛機的制動性。“所以我們每天晚上都要對跑道進行除膠，確保道面表面摩阻系數不低于0.47，滿足航空器起降要求。”
深夜2點，羅龍與同事們對跑道進行除膠、劃線、清掃、道面修補等作業
春運期間，航班起降密集，留給他們夜間作業時間進一步壓縮至4小時。“今天晚上，我們要對主跑道進行除膠、劃線、清掃、道面修補四項作業，時間特別緊，必須爭分奪秒。”深夜2點，羅龍穿著反光馬甲，拿著工具，在跑道上忙碌起來，燈光照亮了他們忙碌的身影，直到天邊泛起魚肚白。
擦亮飛機起降“眼睛”
從機場上空俯瞰大地，上萬盞白的、綠的、藍的、黃的、紅的燈光點綴著夜色。這些機場的助航燈光，被譽為飛機的“眼睛”，它們為飛行員提供精確的跑道位置、方向以及對正引導，確保飛機能夠安全、順利地起飛、著陸和滑行。在2號燈光站內，深圳機場飛行區管理部助航燈光機務員袁淦雄正緊盯著助航燈光監控系統，目光專注，絲毫不敢懈怠。今年已經是他守護這些“燈光”的第10年，從一名新手成長為技術骨干，他對每一盞燈、每一段電纜都了如指掌。
深圳機場飛行區管理部助航燈光機務員袁淦雄緊盯著助航燈光監控系統
袁淦雄介紹，三跑道投用后，深圳機場的助航燈光電纜長達1000多公里，各類助航燈具超過22000盞，調光設備207個。“這么多燈具和電纜，維護難度也增加，我們采用‘數字化監測+人工巡檢’的方式，每天對所有燈光、電纜進行監控排查，確保亮燈率達標，燈光強度符合要求。”“噔、噔、噔——”突然，監控系統發出幾聲急促的警報聲，屏幕上顯示某一段電纜絕緣阻值偏低。袁淦雄湊近屏幕仔細查看，快速鎖定故障區域，拿起對講機，聯系現場巡檢人員，“立刻前往南機坪滑中K4與L3之間的B滑行道這一段，進行排故維護。”抵達現場后，袁淦雄根據圖紙確定作業區域，采用2分法進行排查，一段接一段細致排查，不放過任何一個接頭、任何一處線路，最終找到故障點并更換元器件，前后不到一個小時，故障被徹底排除，各項參數恢復正常。為了提高維護效率，袁淦雄還積極開展技術創新，自主研發了助航燈光電纜遠程智能監測設備，獲得了相關專利。“以前電纜兩端需要人員配合，使用智能監測設備可以一邊遙測，另外一邊查看數據，這樣能大大提高了工作效率和安全性。”
袁淦雄自主研發助航燈光電纜遠程智能監測設備
春運期間，復雜天氣頻發，助航燈光的穩定性尤為重要。“每一盞燈都不能出問題，哪怕是一盞燈不亮，都可能影響飛行員的判斷，危及飛行安全。”袁淦雄說，“我們每天24小時值守，監控系統全天候運行，一旦發現故障，無論深夜還是凌晨，都會第一時間趕赴現場修復，確保助航燈光始終正常工作。”
逆行而上的堅守者
“春運確實比較忙，然而更大考驗還是在臺風天和雷雨季。”羅龍一邊整理著巡檢工具，一邊感慨道。每當臺風肆虐、暴雨傾盆，三防部門發布應急通知，別人都往室內躲，尋求安全庇護時，他們卻要逆行奔赴飛行區，開展應急保障工作。“深圳多臺風，過境時，大風會帶來大量的外來物，臺風過境后我們必須第一時間對跑道、滑行道開展巡視檢查并清除外來物。”羅龍回憶道，“還有飛行區里的設施設備，如風向標、消防箱、施工圍欄，也要逐一檢查維護好，看看有沒有損壞、松動，及時加固、修復，確保臺風過后，能第一時間恢復航班運行。”
羅龍檢查滑行道道面情況
一開始，家人并不理解他們的工作。“以前每次刮臺風，家人都特別著急，擔心我的安全。后來他們慢慢明白，我的工作是守護跑道生命線，關系到無數人的安全，他們會叮囑我注意安全，還會準備熱姜湯等我回來喝。”羅龍語氣里，滿是欣慰，“有了家人的支持，我才能更安心地堅守在崗位上。”由于工作的特殊性，他們與家人的生活時間基本錯位，別人白天上班，他們白天休息，別人晚上睡覺，他們卻要在飛行區忙碌，有時候一連好幾天，都沒法和家人好好說一句話。羅龍說：“心里最愧疚還是沒能好好陪伴孩子成長，只能趁著休息的時候，多帶他去游樂場玩一玩，孩子想要什么就買什么，還被家人說太寵溺孩子了。”這些守護飛行區的“隱形衛士”，談起工作細節時滔滔不絕，眼神里滿是堅定與專業，然而當被問及新一年有什么愿望時，他們都憋了好久。羅龍撓了撓頭，笑著說：“我的愿望很簡單，就是希望新的一年，能夠順順利利地完成每一次巡檢、每一次維護，守護好每一架飛機的平安起降，每一位旅客都能順利抵達目的地，與家人團圓，這也是我作為一名民航人、一名共產黨員，最幸福的事。”
場務工作人員對道面進行施工（本文圖片均由深圳機場提供）
沒有豪言壯語，也沒有華麗修辭，他們的愿望，樸素而真摯。然而正是因為有了他們的默默堅守，才有了萬千旅客的平安歸途，才有了鵬城春運的有序暢通，才有了新春佳節的祥和與安寧。這群飛行區的“隱形衛士”，正是這個春運里，最可愛、最可敬的人。（中國民航報 記者馮智君）
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